法老的航空梦埃及HA-300喷气式战斗机

发布时间:2019-11-20   转载请注明:http://www.xinlongbao2015.com/aijijunjian/2019/1120/1924.html 
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  1964年9月,印度慕名而来寻求合作并为E-300的研发提供资金,希望研发成功后能引进生产用于“风神”。后来E-300装到了安-12和“风神”上进行了试飞,在即将装上HA-300进行试飞时,飞机和发动机都被砍掉下马了! E-300发动机于1963年7月首次试车成功。E-300在当时来说指标上是很先进的,加力推力达到47.2千牛,预计能让HA-300轻松突破2马赫,爬升率,实用升限,机动性都能大幅提升。 HA-300是梅塞施米特设计的第一架超音速战斗机,也是他一生最后的作品。HA-300的研发过程也非一帆风顺。当时埃及没有自己的试飞员,尽管于1964年已经派了两名飞行员去印度试飞员学院学习,但学成归来还有待时日。梅塞施米特希望在欧洲请,也请不到,最后来了个印度的,名叫卡皮尔·巴尔加瓦(Kapil Bhargava)。这位巴尔加瓦是在英国受训的,他指出梅塞施米特的设计有多处不合理,有安全隐患,且不符合英国颁布的军用飞机设计标准。英国的标准?德国设计师们一脸懵。 HA-300下马的原因尚未公开,但不外乎是经济,技术和政治因素所造成。下面再说几个与之相关的小故事,读者朋友应该会有更清晰的轮廓。 据巴尔加瓦后来的回忆录透露,他态度强硬,和设计团队在开会时有过激烈争吵,并表示不按他的建议改就不飞,最后双方握手言和,梅塞施米特接受了他的修改建议。1964年3月7日,HA-300首飞了。 1997年3月,HA-300的第一架原型机被移交德国德意志博物馆(HA-300的表兄“风神”也在这),前文提到的试飞员巴尔加瓦也应邀出席,同时出席的还有梅塞施米特的家属,在赫尔旺飞机厂工作过的工程师等300多人。巴尔加瓦还被请到座舱里再度体验并发表演讲。这架飞机由戴姆勒-奔驰航空航天公司购买,经过五年半时间花了20000个工时才修复到展出状态。 (7)第三次中东战争的惨败引发埃及国内动荡,激进组织要求严惩导致失败的领导层,连研制HA-300的赫尔旺飞机厂的工人也加入到示威抗议。 HA-300是一架单发轻型战斗机,中置三角翼常规布局。长12.4米,翼展5.84米,高3.15米。空重3200公斤,最大起飞重量5440公斤,设计最高速度2100公里/小时,航程1400公里,升限18000米。武装为两门机炮,四枚红外空空导弹。 就如库尔特·坦克带着自己在阿根廷的设计去了印度,梅塞施米特和他的HA-300也有接盘侠,那就是埃及。此时埃及的领导人是风云人物纳赛尔,他貌似有着发展本国工业和建立国防军工体系的雄心壮志。 战败的德国,各领域的人才都被美苏掳走,也有不从的流落在世界各地。设计过FW190战斗机的库尔特·坦克先是去了阿根廷,后来去了印度搞“风神”战斗机。关于“风神”,本号也有文章介绍过《印度曾经的骄傲,“风神”战斗机》。“风神”和本文的HA-300很像一对患难兄弟。 (1)印度试飞员巴尔加瓦和纳赛尔见过一次,巴尔加瓦向纳赛尔疯狂暗示HA-300的不靠谱,这样请外国团队来设计飞机和发动机,除了烧钱和表面好看,对发展自己的航空工业并没多大好处,世贸通欧洲投资移民:塞浦路斯房产租金普遍上,埃及人还掌握消化不了这些技术,甚至连后续的飞机制造和装备部队形成战斗力都没保证。纳赛尔只是回以微笑让巴尔加瓦体会。巴尔加瓦得出的结论是纳赛尔只在乎飞机造出来并飞起来,这能让他在国际社会更有面子和影响力,也多了和大国打交道讨价还价的筹码。 梅塞施米特在西班牙设计了HA-100和HA-200,这可算是为西班牙航空工业种下了种子。而另一个项目HA-300只做出了滑翔模型就因为资金和技术问题于1960年下马。 德国另一个大师,设计过Bf-109和世界上第一种喷气式战斗机Me-262的威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)在战后蹲了两年牢,出狱后受佛朗哥之邀在1950年去到西班牙继续搞飞机。 (3)卡扎菲曾到访过赫尔旺的飞机厂送温暖,称赞这是阿拉伯人的飞机,还缺钱不?我出! 与很多优秀的设计一样,HA-300也遇到了发动机这道难以逾越的坎。HA-300的一二号原型机安装的是和印度“风神”一样的奥菲斯703涡喷发动机,在试飞中能达到略超过音速的M1.13。显然这台发动机不能发挥HA-300的最佳性能,更要命的是1956年苏伊士运河危机(第二次中东战争)后英国已经开始掐脖子,这台发动机的供应也保证不了。 (2)巴尔加瓦离开埃及后试飞工作由埃及试飞员和工程师继续,后来的航空航天工程博士阿德尔·埃尔塞在和试飞员合作研究后发布报告对比分析了HA-300和米格-21以及F-4的各自特点。然后埃及情报部门找上门了,问他哪来的米格-21和F-4的情报?认为他和中情局克格勃有关系。埃尔塞只好说是从简氏出版物上获得的。HA-300的下马让埃及的工程技术人员痛心很久,埃尔塞后来对纳赛尔的评价就是无能和腐败的军事独裁者。 在上世纪50年代中,西班牙航空(HispanoAviación)就和埃及建立了联系,经过洽谈,1959年埃及引进了HA-200的生产许可,在埃及赫尔旺(Helwan)的飞机工厂生产90架。 (6)德国这些设计师都是秘密去到埃及的,1962年这事被新闻界曝光了,以色列跟西德抗议。在印度的“风神”任务完成后,梅塞施米特也把坦克邀请到埃及协助他完成HA-300项目。第三次中东战争后,以色列的摩萨德干脆直接对这些德国设计师发出暗杀威胁。 (5)众多周知的,1967年6月5日爆发了第三次中东战争,埃及空军在战争爆发时就基本被消灭在地面,开战60个小时内损失300多架,占整个埃及空军作战飞机的95%。战后各兵种都急需补充装备,苏联老大哥能以优惠价大量批发。条件之一就是砍掉HA-300,用米格-21就够了,要啥HA-300呢,别跟大哥形成竞争。 纳赛尔认识到这是对国家安全和自主国防的重要威胁,所以在1959年就请来另一位厉害角色奥地利人费迪南德·布兰德纳(Ferdinand Brandner)来研发自己的发动机E-300。布兰德纳原来在容克公司工作,开发了德国二战时最强的引擎Jumo222,和梅塞施米特也是老相识了。德国战败后他想逃往布拉格,在途中被苏联红军抓获发配到库兹涅佐夫设计局,他在那帮苏联开发了多种发动机,包括世界上最强大的涡桨发动机NK-12,就是图-95用的那台。1953年,布兰德纳被释放回到奥地利,恢复自由身,就有了1959年去埃及。为啥要费口舌来介绍这位呢?因为他在上世纪70年代初来过我国以教授的名义工作过,据说还把E-300的技术资料带来了,对我国发动机的发展算是有贡献的。 (4)印度参与E-300发动机的研发还有小算盘,他们希望埃及能购买装上了E-300的“风神”,毕竟HA-300是轻型的小战斗机嘛,来个大点的很合情合理。在发现埃及对“风神”没兴趣后印度对E-300的态度也变化了。 HA-300的研发也引起埃及的兴趣,引进生产线或者投资后续研发都好商量,前提是原型机首飞成功,结果HA-300却于1960年下马。HA-300在西班牙下马后被埃及买了过来,梅塞施米特也带着设计团队来到埃及继续研发。同样是德国设计师,同样是未完的项目,HA-300简直就是几年前“风神”的亲弟弟,后来它们还差点用了同样的发动机。 埃及有着古老的文明,古埃及的神庙里就有了飞机的形象。近代埃及却不行了,也屡被蹂躏,祖先的木乃伊都被英国人拿来当火车燃料。虽然古埃及跟现代埃及连人种都换了,但生长在那片土地,昔日辉煌的旧梦还是怀揣着的。 独立自主,是能让人昂首挺胸的,但这条道路注定不会轻松平坦。1999年埃及从我国引进K-8,至2005年底已经完成80架的组装,并继续根据许可自行生产40架。一步步踏实的来,才是埃及和印度航空工业求发展的正确之路。其实对于我们的人生,何尝不是如此呢。

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